I øjeblikket accelererer elektrificeringen af transport i Sydamerikas Andes-region, hvor trehjulede cykler bliver en vigtig grøn transportkategori på grund af deres kompakthed, -omkostningseffektivitet og egnethed til korte pendler og by-landlig distribution, hvilket støt vinder markedets popularitet. Ecuador og Peru har med deres stabile økonomiske vækst indført gunstige import- og salgsfremstødspolitikker. Kombineret med Kinas modne elektriske trehjulede cykelindustri og høje tilpasningsevne, bliver indenlandske produkter i stigende grad accepteret lokalt, hvilket markerer et kernegennembrud for kinesiske bilproducenter i Sydamerika. Ecuador udnytter Kinas-Ecuadors frihandelsaftale til at skabe et konkurrencedygtigt importmiljø for elektriske trehjulede cykler.
Aftalen træder i kraft i maj 2024 med dybere toldnedsættelser i 2026. Særlige politikker for nye energikøretøjer tilbyder nul importtariffer for rene el- og hybridkøretøjer, hvilket eliminerer vigtige omkostningsbarrierer for Kinas elektriske trehjulede cykler. I modsætning til de gradvise afgiftsnedsættelser for brændstofdrevne-trehjulede cykler i løbet af et årti, er nultakstpolitikken for elektriske trehjulede cykler stabil, hvilket reducerer import- og detailomkostningerne betydeligt og forbedrer markedets konkurrenceevne. Det er bemærkelsesværdigt, at Ecuadors 2026-regler kun delvist begrænser lav-, lette elektriske to-hjulede og trehjulede motorcykler, hvilket efterlader almindelige elektriske trehjulede passager- og fragtmotorcykler fuldt ud-fritaget, hvilket opretholder politiske fordele. Med den voksende efterspørgsel efter kortdistancepassager- og landgodstransport i byområder vinder elektriske trehjulede cykler hurtigt markedsandele på grund af deres holdbarhed, nemme vedligeholdelse og overkommelige priser. Peru fremmer elektrisk mobilitet gennem pilotprojekter og skatteincitamenter, hvilket skaber nye markedsmuligheder for kinesiske elektriske trehjulede cykler. Perus importafgiftssystem pålægger en 6% grundtold og 18% moms på konventionelle køretøjer. For at tilskynde til elektrificering tilbyder den differentierede takstnedsættelser for kompatible nye energikøretøjer, hvilket sænker importtærsklen for elektriske modeller. Pilotprojekter i Lima og Arequipa promoverer elektriske trehjulede cykler, leveringskøretøjer og busser til levering af sidste-mile i byer, kortdistancetransport i lokalsamfundet-og forstadspendling, hvilket fremmer et nyt energitransportmarked.
Stærk efterspørgsel efter elektrificering i offentlig transport og kommerciel distribution, kombineret med positiv pilotfeedback, danner grundlaget for stor-indførelse af elektrisk trehjulet cykel. Samlet set supplerer Ecuadors nul-takstomkostningsfordel og Perus pilotprojektpromovering hinanden og frigør det elektriske trehjulede markedspotentiale i Andesregionen. Sammenlignet med europæiske, amerikanske, japanske og sydkoreanske konkurrenter kan Kinas elektriske trehjulede cykelindustri prale af modne forsyningskæder og hurtige produktopdateringer, der opfylder Sydamerikas behov for bjergrigt terræn, kort-transport og lave-omkostninger. Års tilstedeværelse på markedet har forbedret produktets omdømme og mærkegenkendelse. Med gunstige elektrificeringspolitikker, konstant vækst i markedsefterspørgslen og dobbelte fordele ved tariffordele og scenarieimplementering tilbyder det sydamerikanske marked en lovende mulighed for kinesiske elektriske trehjulede selskaber til at øge eksporten og ekspandere i udlandet.