Kenyas elektriske trehjulede cykler nyder godt af nul-import, kombineret med subsidier til batteribyttestationer og CKD-incitamenter, hvilket markerer en periode for markedsadgang. Kenyas politiske landskab for det elektriske to-/tre--marked i 2026 er fortsat gunstigt: elektriske to/tre-hjul vil blive underlagt et nul-hjul{{4}({3}} afvigelse fra de tidligere høje toldsatser på 25 %-35 %); hver elektrisk tohjulet batteribyttestation vil modtage et tilskud på ca. RMB 35.000; Import af CKD løse dele vil drage fordel af præferenceafgiftssatser, mens lokal forsamling vil være berettiget til skatterefusion.
Der er en solid efterspørgsel lokalt efter at erstatte 3 millioner brændstofdrevne-boda bodaer, med elektriske køretøjsmodeller, der tilbyder driftsomkostninger cirka en-sjettedel lavere end deres brændstofmodstykker. Som det økonomiske centrum i Østafrika præsenterer Kenya betydelige politiske fordele, hvilket gør det til et ideelt indgangspunkt for kinesiske elektriske trehjulede selskaber, der søger at trænge ind på det østafrikanske marked. Det er tilrådeligt for virksomheder at nøje overvåge politikvinduet på det kenyanske marked og vurdere gennemførligheden af lokal CKD-samling. Mexico fremstår som det største transitknudepunkt for kinesisk eksport af trehjulede cykler til USA, med en forventet markedsstørrelse på over 3 mia. RMB i 2026. Påvirket af den amerikanske politik med at pålægge yderligere told på kinesiske varer, er direkte eksport af kinesiske trehjulede cykler til USA underlagt ekstra tariffer, der spænder fra 25 % til 100 %. I modsætning hertil nyder Mexico godt af nul{11}}takstprivilegier i henhold til USMCA-aftalen. Som følge heraf vælger et stigende antal kinesiske fabrikker at eksportere komplette køretøjer eller CKD-dele til Mexico i første omgang, efterfulgt af samling lokalt, før de gen{13}}eksporteres til USA. Mexico er således blevet den største transitdestination for kinesisk eksport af trehjulede cykler til USA, med markedsstørrelsen af denne eksportmodel, der forventes at overstige 3 milliarder RMB i 2026. Det er dog afgørende at bemærke, at Mexico også vil opkræve en maksimaltold på 50 % på kinesiske biler og andre varer fra den 1. januar 2026. Virksomheder skal implicere, at deres transitmodeller overholder deres omkostninger og omkostninger. mindske risikoen for dobbeltbeskatning.